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L'occasione per sperimentare a
fondo i pneumatici soft winter compound ContiIceContact non è mancata
durante i 3000 e oltre chilometri percorsi dai piloti della Scuderia
Milano Autostoriche al Rallye di MonteCarlo Historique 2012. Dodici
vetture per la rincorsa ad un successo tra le condizioni più variabili
mai incontrate negli anni durante questa gara, con nevicate di quasi due
metri nella prima notte, gelo polare nelle tappe intermedie, pallido
sole a far capolino tra le nubi e verglass in abbondanza lungo tutte le
strade.
La rincorsa ad un successo di squadra e la conferma dell'eccellenza del
prodotto più winter di Continental confermate da un risultato che sul
campo ha visto la squadra milanese sempre al vertice della classifica
assoluta, con la Porsche 911 di Sala-Torlasco a dettare le regole del
gioco dall'inizio fino ad una prova dal termine, gioco che si è però
interrotto bruscamente nell'ultimo tratto cronometrato a causa di un
concorrente lento che ostruiva irrimediabilmente il percorso alle auto
sopraggiungenti.
Successo che a fine gara è stato vanificato da una contestazione proprio
del pilota francese autore del rallentamento che ha creato le premesse
per una opinabile decisione di estromissione del concorrente di
Continental per un sorpasso giudicato "pericoloso". L'effetto del
verdetto dei giudici di gara ha dunque privato Continental e la Scuderia
Milano Autostoriche del primo posto nella classifica a squadre e della
comunque ottima terza piazza assoluta conquistate sul campo, relegando
il sodalizio milanese ad un secondo gradino del podio che le va
decisamente troppo stretto.
"Abbiamo usato le ContiWinterContact per tutta la lunga tappa di
avvicinamento sotto ottocento chilometri di nevicata", spiega Mario
Sala. "Poi , appena sono iniziate le prove cronometrate, con i
chiodati ContiIceContact ci siamo accorti di quanta differenza facevamo
sul terreno gelato nei confronti degli altri concorrenti. A me è bastato
amministrare la gara, tenendo sempre un ritmo elevato."
Meno sereno il navigatore Maurizio Torlasco, che ha visto sfumare
nell'ingorgo dell'ultima prova l'occasione del bis della vittoria dello
scorso anno: "Certo le corse sono piene di imprevisti, però buttare
un successo per colpa di un incapace che intralcia il leader e vedersi
pure cacciare fuori classifica per aver fatto valere i propri diritti
suona tanto come una beffa organizzata".
Miglior equipaggio del team appoggiato da Continental Italia è così
risultato Rossi-Tarenzi su Lancia Flavia Coupè, diciottesimo assoluto,
due posizioni davanti a Morosini-Rianisio (Opel Kadett GTE).
Ventottesimi si sono classificati Leva-Giugni su Lancia Fulvia HF 1.6 e
più staccati Betocchi-Perlino (Autobianchi A112 Abarth),
Olivieri-Redaelli (Ford Anglia), Raimondo-Calegari (Mini Cooper) e
Bergamaschi-Torlasco (VW Maggiolone 1.6). Più sfortunati Perlino-Perlino
(Talbot 1.6 TI), Amato_Scarcella (Mini Cooper), Ongari-Ongari (Renault
Alpine A110) e Gorni-Grasso (Ford Escort Mexico) costretti all'abbandono
per problemi meccanici. Delle 307 vetture partite domenica 29 Gennaio da
cinque città europee hanno concluso la gara 214 concorrenti sabato 4
Febbraio sul lungomare del principato.
Press & PR
Continental Italia SpA
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Sala-Torlasco (Porsche 911 - 1965)
Rossi-Tarenzi
(Lancia Flavia Coupè 1.8 - 1966)
Bergamaschi-Torlasco (Volkswagen 1303 S - 1973)
Ongari-Tacchino (Alpine-Renault A110 1600SC -1973)
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